減速機(jī)是在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。在運(yùn)行過程中一旦出現(xiàn)配合間隙將給傳動(dòng)軸及傳動(dòng)齒輪造成嚴(yán)重?fù)p傷，造成重大的停機(jī)停產(chǎn)事故，企業(yè)將蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。軸承室磨損問題一旦出現(xiàn)，部件的更換費(fèi)用高昂，制造周期較長(zhǎng)，一般修復(fù)方法為拆卸補(bǔ)焊后機(jī)加工或擴(kuò)孔鑲鋼套等，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且費(fèi)用高昂。

        減速機(jī)軸承室磨損原因分析

1.設(shè)計(jì)原因; 

        軸承外圈與箱體的配合一般采用基軸制，通常也是間隙配合。由于在實(shí)際運(yùn)行過程中，減速機(jī)受到溫度、震動(dòng)、扭矩力及齒輪之間嚙合的反作用力影響，軸的兩端軸承一般設(shè)計(jì)及安裝的方式如下圖所示：分為固定側(cè)和自由側(cè)或者活動(dòng)側(cè)。這樣既避免了因溫度變化產(chǎn)生的熱脹冷縮量給軸承軸向游隙帶來影響，同時(shí)也可以避免整個(gè)軸出現(xiàn)軸向位移，保證設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。  

        對(duì)于減速機(jī)的設(shè)計(jì)，一般箱體與軸承外圈采取間隙配合。軸承運(yùn)行過程中受力方向是固定的，主要承受齒輪之間嚙合所產(chǎn)生的反作用力。如果軸承外圈圓周方向始終固定，那么作用力將會(huì)始終作用在軸承外圈的一個(gè)固定點(diǎn)上，此處便更容易導(dǎo)致金屬疲勞，降低軸承的使用壽命。理論上說實(shí)際運(yùn)行過程中，軸承外圈允許在一定時(shí)間周期范圍內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以有效避免反作用力始終作用于外圈的某一個(gè)點(diǎn)上，延緩軸承的疲勞磨損。筆者通過對(duì)設(shè)計(jì)理論的分析，認(rèn)為這是導(dǎo)致減速機(jī)軸承室磨損的***根本原因之一。因?yàn)槔碚摵蛯?shí)際總會(huì)有偏差，在設(shè)計(jì)、制造及裝配各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)存在不確定性，很難有效保證減速機(jī)軸承室與軸承外圈的配合間隙，并且也很難保證軸承外圈旋轉(zhuǎn)一周的周期。所以軸承外圈旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間長(zhǎng)短將直接決定軸承室的使用壽命。但是軸承外圈旋轉(zhuǎn)周期實(shí)際應(yīng)用中根本無法保證。 因此，筆者認(rèn)為如果將軸承外圈和軸承室之間的間隙配合改成“0”配合，定會(huì)大大減小軸承室磨損的概率。

2.加工誤差; 

        一般情況下，對(duì)于精密部件的加工和整體裝配需在恒溫環(huán)境下進(jìn)行，同一溫度下加工出來的部件其配合精度更高。但一般的減速機(jī)生產(chǎn)企業(yè)很難具備此恒溫條件（創(chuàng)造恒溫條件將大大增加企業(yè)的生產(chǎn)成本），因此不同溫度下加工出來部件裝配到一起后，其配合公差必然存在偏差，加上加工機(jī)床本身的誤差、人員的操作等不可控因素，***終導(dǎo)致部分部件之間偏差過大，導(dǎo)致配合部件的磨損。

3.安裝問題; 

         減速機(jī)軸承室大多為刨分式結(jié)構(gòu)，組裝后為避免結(jié)合面滲油，一般在組裝時(shí)刨分面需要使用密封墊或者密封膠。但該環(huán)節(jié)由于無法量化，加上密封材質(zhì)的不同，一旦密封過厚，將導(dǎo)致軸承室與軸承外圈的配合間隙過大，軸承外圈在一定時(shí)間周期內(nèi)不斷旋轉(zhuǎn)，加快了軸承室的磨損。

4.潤(rùn)滑油清潔度問題; 

        潤(rùn)滑油的清潔度對(duì)于減速機(jī)齒輪及軸承的影響非常關(guān)鍵，一般大型減速機(jī)多采用稀油潤(rùn)滑。對(duì)于潤(rùn)滑油的清潔度，一般采取NAS5級(jí)至NAS8級(jí)。所以對(duì)于稀油站的過濾非常重要。這***要求對(duì)于稀油站濾芯的更換要及時(shí)，避免固體大顆粒進(jìn)入軸承內(nèi)部導(dǎo)致軸承卡死、輥道劃傷或磨損加劇等一系列問題。輕則導(dǎo)致軸承運(yùn)行受阻，滾動(dòng)摩擦增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致軸承抱死，軸承外圈與箱體之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成軸承室磨損。

5.軸承質(zhì)量問題; 

       優(yōu)質(zhì)的軸承材質(zhì)本身剛度好，硬度高，加工精度高，運(yùn)行平穩(wěn)，耐磨損性能好，軸承可保持長(zhǎng)時(shí)間的平穩(wěn)運(yùn)行。但是劣質(zhì)軸承材質(zhì)本身性能不確定，加工精度低，硬度低，耐磨性能差等，易產(chǎn)生疲勞磨損，軸承游隙增加，滾珠、保持架、輥道磨損變形，導(dǎo)致設(shè)備震動(dòng)增加，加劇各個(gè)部件之間的疲勞磨損。

6.減速機(jī)殼體材質(zhì)問題或者鑄造缺陷; 

      鑄造工藝缺陷或者材質(zhì)的性能指標(biāo)無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7.現(xiàn)場(chǎng)工況環(huán)境影響; 

        一般一臺(tái)設(shè)備不是獨(dú)立在工作，而是跟其它配合使用，一旦相關(guān)聯(lián)的某臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)了異常現(xiàn)象必然給其它設(shè)備造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致整個(gè)體系設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定，振動(dòng)增加，甚至超出有效設(shè)計(jì)載荷，加劇疲勞磨損。

8.設(shè)備檢修原因; 

        減速機(jī)檢修項(xiàng)目一般分為清除箱體內(nèi)雜質(zhì)更換潤(rùn)滑油、齒輪維修或者更換、更換軸承、更換密封（包含結(jié)合面密封和動(dòng)密封）。減速機(jī)檢修完畢后，整體裝配過程中，各級(jí)傳動(dòng)齒輪需要進(jìn)行調(diào)齒定位，結(jié)合面需要加注密封。調(diào)齒不當(dāng)則會(huì)加劇減速機(jī)震動(dòng)；結(jié)合面處若密封過厚，箱體與軸承外圈配合間隙增大；以上因素均會(huì)加劇軸承室的磨損。

9.金屬的疲勞特性; 

       “疲勞磨損”是所有金屬都具備的特性，任何金屬都無法避免疲勞磨損。